在中国高速公路规划图上，有一条纵贯东部沿海的交通大动脉，这就是沈阳至海口的高速公路。刚刚通车的苏通长江大桥，就在这条高速公路跨越长江的节点上。
苏通大桥地处华东路网咽喉。苏通大桥的建成，使南通自北岸跨越长江的时间从1小时缩短到5分钟，上海一小时经济圈的半径被再次扩大，江苏沿海经济发展犹如强弓满弦，长三角一体化的新动力正蓄势待发。
创下了四项世界纪录
在长三角区域中，南通和苏州与上海的直线距离几乎相等，构成了一个等腰三角形。上世纪70年代，南通和苏州两市的经济总量比为1∶1.09，但90年代以后，差距被迅速拉开到近一倍。究其原因，南通“难通”是重要制约。南通人对苏通大桥的企盼已太久太久！
岂止是南通？随着连云港、盐城、南通经济带乃至环渤海湾经济带的发展，经南通过江来往上海和杭嘉湖的车辆日益增多，2000年已达1.3万辆，接近南通四个汽车摆渡码头的营运能力。当进入经济全球化时代，经济发展和快速交通的关系越来越密切，时代呼唤在南通和苏州之间的江面上架桥！
然而，这一带江面复杂的自然条件是世界建桥史上少有的：一年中风力达6级以上有179天；降雨天数超过120天；江面宽阔，水深流急，主塔墩处水深达30米；通航密度高，日均通过船只近3000艘，高峰时期达6000艘。
山高人为峰，江阔桥更长。苏通大桥全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，双向6车道，设计日通车7万辆，创下了四项桥梁世界纪录：主跨1088米、基深120米、塔高300.4米、索长577米。仅就“主跨”而言，此前世界纪录是日本多多罗大桥，主跨890米；中国纪录是南京长江三桥，主跨648米。
苏通大桥是当今世界上最大跨度的斜拉桥，是中国迈向世界桥梁强国的标志性桥梁。今年3月，苏通大桥还被国际桥梁大会授予该协会的最高荣誉“乔治·理查德森大奖”，成为国际桥梁技术发展史上具有里程碑意义的工程，也成为万里长江的一个新地标。
创新支撑的桥梁工程
在苏通大桥工地不远处，跨路横牌上12个大字格外醒目：“创新是苏通大桥的历史使命”。
“我们不是为创新而创新，而是复杂的难题逼着我们必须创新，是为了安全、优质、高效而创新”，大桥现场总指挥、江苏省交通厅厅长游庆仲说。
2006年11月，“苏通大桥建设关键技术研究”被科技部批准立项，成为国家科技支撑计划的第一个桥梁工程项目。
安全。按照设计要求，主塔墩能够承受5万吨大型船舶的撞击，而在设计主塔墩承台钢套箱时，设计人员产生了一个新奇的构想：在主塔墩完工后，不再拆除这个庞然大物，既能防撞又能有效消解撞击力，减少船舶受损。经过反复计算认证，专家顾问组支持了这个新方案。设计人员又用大量袋装砂、级配碎石和镇压块石，给河床披上近10万平方米的防冲刷“铠甲”。经两年长江大汛、天文大潮的检验，“铠甲”无损，河床如初，避免了深坑冲刷，在国内首次成功实现了桥基河床永久性防护。
优质。北塔基础施工平台上，流传着这样一道算式：131-1=0，就是说，131根桩中只要有１根桩不是Ｉ类桩，桩基质量就等于“０”。当初，在搭设基础试桩施工平台时，12根长60米，直径为1.4米的钢管桩打入江中，却被湍急的江水瞬间拦腰折断吞没。试桩失败“逼”着大桥建设者去创新攻关，新的桩基引导装置就像一个张开嘴的环形限制圈，钢护筒进去之后，把“嘴”一收，精度大大提高。131根直径2.8米、长120米、重60余吨的桩基，每根精度至少在1/400以上，即每400米垂直偏差只有1米，而国家标准是1/100。在软土上如此精准地打下群桩，建起一个半个足球场大的施工平台，被喻为“豆腐上插牢了筷子”，让世界桥梁建筑界为之惊叹，N-1=0的优化公式也由此传开。
高效。干工程偏爱晴天，然而，由于阳面和阴面存在着温差，会使塔身产生4至5厘米的摆动，人们称之为“背日葵”现象。再加上风的影响，塔顶顶端最大摆幅可达1米。为了及时校正，建设者们在塔身安装了200多块光学棱镜，随时观测数据。同时，桥塔每升高20米，就利用全球定位系统校验一次，使垂直误差始终控制在7毫米之内。这一方法使得原先在夜间进行的测量可以白天进行，大大缩短了施工周期。
桥成法立。苏通大桥已攻克了千米级斜拉桥结构与技术、超大群桩设计与施工技术、桥墩防船撞技术、超大群桩基础冲刷防护技术、300米超高塔等多项世界级技术难题，形成了千米斜拉桥建设核心技术群；已完成22项工法编制，9项通过评审，其中6项已经颁布为国家级工法，被推广应用。
价值观与工程“无缝连接”
“迎潮汐顶风浪再苦亦乐；横长江建苏通人生一搏。”建设者自撰的这副楹联，道出了他们共同的心声。
俗语说，“铁打的营盘流水的兵。”苏通大桥建设工期长达6年，包括设计、施工、监理、科研、检测、咨询、海事等多个方面的上万名建设者，来自不同单位，进场时间也不尽相同，是什么力量将大家凝聚在了一起？是“崇尚劳动、为民造福、尊重科学、勇于跨越”的“苏通精神”。
“苏通精神”是大桥建设者用汗水铸就的。根据工程建设的进程和需要，指挥部因势利导，有效地将“苏通精神”与建设者的具体工作相结合，不断将先进的理念下沉并渗透到工程建设的每个环节、每个建设者心中，实现了价值观与工程的“无缝连接”。
苏通大桥连续钢构辅桥项目经理文武松告诉记者，工地有一句流行语：“拿什么奉献给你，我的爱人”。这里有一个感人的故事。2005年春节前，工地领导向每位员工发了一张调查表，想了解员工家属在何地上班，好安排员工过节团聚，没想到在收回的调查表上，所有党员都写上这几个大字：“爱人是大桥”，自愿放弃了探亲的机会。中交二航局负责北塔桥的工长李洪军5年没有回家，他说，“大家把对亲人的思念都化成了对大桥的无私奉献，我们要像爱护婴儿一样呵护大桥。”
2006年9月，主塔封顶时，指挥部开展了“把国旗和党旗插在世界最高桥塔上”的主题活动，很多员工将自己手中的劳动与国家荣誉联系在一起，通过吟诗、演讲抒发作为大桥建设者的责任和光荣。
员工想着大桥，领导惦着员工。工人们每月都能收到一张电话卡，小小的电话卡在工人们和家中亲人之间架起了一座亲情的桥梁。二航局项目部聂小英和丈夫是“工地夫妻”，只好把几岁的儿子送回老家由老人带。聂小英说，“电话里，儿子经常会问‘妈妈什么时候回来啊？你们不要我了吗？’问得人心头发颤。我告诉他妈妈再过几天就回家，儿子又会说，‘我给你留了好多好吃的，这回可得在家多住几天啊！’听得人满脸欣喜。”
在大桥工地上，建设者最多时达到1.7万人。在开工之初，指挥部就决定，不让员工成为建桥的匆匆过客，要将他们的功绩载入工程史册，因此，凡在大桥工地施工3个月以上的员工，都会获得一个精美的纪念证，内有照片、姓名、工种、工作时段，以及指挥部的致谢辞。大桥合龙后，施工人员的名字将被铭刻在大桥公园展览馆外的硕大实物铸件上，这些名字将永远与大桥朝夕相伴。
|